Первый полет, первая авиашкола, первые планеры - российская авиация начиналась в Крыму
Каждый октябрь над Крымом про¬летают журавли. Их треугольник в осеннем небе выглядит как не¬кое напоминание: осень - особое время года для крымской (и все-российской, а позже - всесоюзной) авиации. Осенью 1910-го над полу-островом впервые поднялся са¬молет и в Севастополе открылась первая в России школа военных летчиков. Осенью 1911-го в Ливадии Николай II поздравлял ее первых выпускников. А осенью 1923-го, 90 лет назад, планеры впервые па¬рили в воздухе у знаменитой горы Клементьева в Коктебеле.
Гибрид стрекозы и птеродактиля
В начале XX века в России царило «воздушное настроение» - стали появляться первые аэроклубы, энтузиасты осваивали новую стихию. В 1909-м аэроклуб организовали и в Крыму - в Севастополе. Первый аэроплан решено было купить во Франции. Право выбора самолета предоставили лейтенанту Станиславу Дорожинскому - у него был опыт полетов на аэростатах, прекрасное образование и совершенный французский. Дорожинский от¬правился за границу и выбрал там самолет «Антуанетт-4». Прав¬да, отзывы об этом аппарате в прессе были противоречивыми: «Очень неудачный по конструкции, но очень изящного очерта-ния аэроплан, похожий в полете и на стрекозу, и на какого-то птеродактиля».
В сентябре 1910-го «Антуанетт-4» прибыл в Севастополь. Дорожинский же во Франции по¬лучил диплом пилота-авиатора и вернулся в Крым первым в России офицером, закончившим частную авиашколу. Его первый полет на «Антуанетте» состоялся 29 сентя¬бря 1910 года. Чтобы поднять аппарат в небо, авиатору пришлось приложить титанические усилия. В «Дневнике работ и практических занятий на авиационном поле в Севастополе» Дорожинский в тот день записал: «В 5 ч утра приступлено к регулировке мотора. В 6 ч мотор работал и давал 1200 об/мин, но полного хода развить не удалось... В 7 ч удалось урегулировать мотор несколько лучше ... 7 ч 15 мин. Тщетные усилия подняться в продолжение 10 мин. В 7 ч 25 мин, уйдя на самый дальний угол линии, дал полный газ и развил ход до 70 верст в час; аэ-роплан быстро отделился и, под¬нимаясь до 50 м, сделал два пол¬ных круга над полем и плавно опустился к месту подъема». Впоследствии Дорожинский произвел несколько полетов даже с пассажирами (самолет был двухместным), но всякий раз поднять этот гибрид птеродактиля и стрекозы в небо было очень непросто.
«...и новое оружие в случае войны»
11 ноября 1910-го редакция «Рус¬ское слово» сообщила: «В Севастополе сегодня состоялось тор¬жественное открытие школы ави¬аторов». К этому событию было приковано всеобщее внимание. И не мудрено - это была первая в России школа военных летчиков. Ее появление связано с именем великого князя Александра Ми¬хайловича Романова, внука Николая I.
В своей автобиографической «Книге воспоминаний» великий князь писал: «Как-то утром, про¬сматривая газеты, я увидел заго¬ловки, сообщавшие об удаче по¬лета Блерио над Ла-Маншем. ... Будучи поклонником аппаратов тяжелее воздуха еще с того вре¬мени, когда Сантос-Дюмон летал вокруг Эйфелевой башни, я понял, что достижение Блерио давало нам не только новый способ передвижения, но и новое оружие в случае войны. Я решил немедлен¬но приняться за это дело и попы¬таться применить аэропланы в русской военной авиации. У меня еще оставались два миллиона рублей, которые были в свое время собраны по всенародной подписке на постройку минных крейсе¬ров после гибели нашего флота в русско-японскую войну.... Я поехал в Париж и заключил торговое соглашение с Блерио и Вуазеном. Они обязались дать нам аэропланы и инструкторов, я же должен был организовать аэродром, подыскать кадры учеников, оказывать им во всем содействие, а главное, конечно, снабжать их денежными средствами».
Несмотря на скептическое отношение к аэропланам со стороны военного ведомства, Александр Михайлович добился у Николая II позволения создать летную школу. Ее организовали в Севастополе. На Лагерном поле (оно же Кули¬ково) построили один деревянный ангар и установили три разборных парусиновых ангара для самолетов. (Позднее школа перебазировалась севернее Севастополя, в район реки Качи, и стала называться Качинской.) Первоначально авиационный парк школы насчитывал 8 самолетов, первый набор состоял из 30 учеников. Их выпуск состоялся 26 октября 1911 года - Николай II лично принял первых выпускников в Ливадий- ском дворце. А великому князю император сказал: «Ты был прав, прости меня за то, что я относился к твоей идее недоверчиво». Правоту Александра Михайловича подтвердила и Первая мировая война - к ее началу Россия имела около 250 военных летчиков. Еще одним своеобразным подтверждением правоты князя стали послереволюционные события. В ноябре 1917 года представители Севастопольского совета спрятали великого князя и его родственников во дворце Дюльбер и 5 месяцев, до самого отъезда в эмиграцию. защищали их от анархистов из Ялтинского совета. Одно из наиболее правдоподобных объяснений этого странного по¬ступка: среди укрывших князя севастопольцев было много выпускников Качинской авиашколы.
«Узун-сырт я счел для этого лучшим»
В начале 1920-х поэт Максими¬лиан Волошин и знаменитый крымский летчик Константин Ар- цеулов шли пешком из Коктебеля в Феодосию. По дороге Арцеулов рассказывал поэту о восходящих потоках воздуха и полетах безмоторных летательных аппаратов - планёров (ударение в этом фран-коязычном слове тогда ставили на букве «е»). И предложил подняться на хребет Узун-Сырт.
«Я предложил Волошину бросить в поток шляпу. Он ее бросил. И против ожидания она не упала вниз, а, наоборот, поднялась кверху, перелетела через наши головы и упала где-то сзади нас. Волошин был в восторге», - рассказывал Арцеулов.
Константин Константинович давно интересовался планериз¬мом (свой первый планер он построил в 13 лет!) и давно присматривался к хребту Узун-Сырт. «Целыми днями бродил я по горам восточного Крыма, наблюдая парящий полет грифов и выискивая подходящее место для опытов с планером, - вспоминал о тех временах Арцеулов. - Узун-Сырт я счел для этого лучшим. Когда в 1923 году в Москве решался вопрос о месте всесоюзных планерных испытаний, я, не задумываясь, предложил Коктебель».
Эти испытания состоялись в Коктебеле 90 лет назад -1 ноября 1923 года считается днем рождения советского планеризма. Участвовали в них всего 9 планеров. Первый из них, «Буревестник» под управлением летчика Юнгмейстера, взлетел в небо 3 ноября. Он парил 49 секунд, но они показались изумленным свидетелям этого события вечностью. Дело в том, что тогда мало кто знал о возможностях парения на планерах. Считали, что с горы можно спланировать только вниз и чем выше гора, тем дольше будет полет. Поэтому приехавшие в 1923 году в Коктебель участники состязаний поначалу были не просто удивлены, а разочарованы:давно присма¬тривался к хребту Узун-Сырт. «Це¬лыми днями бродил я по горам восточного Крыма, наблюдая па¬рящий полет грифов и выискивая подходящее место для опытов с планером, - вспоминал о тех вре¬менах Арцеулов. - Узун-Сырт я счел для этого лучшим. Когда в 1923 году в Москве решался во-прос о месте всесоюзных планер¬ных испытаний, я, не задумываясь, предложил Коктебель».
Эти испытания состоялись в Коктебеле 90 лет назад -1 ноя¬бря 1923 года считается днем рождения советского планериз¬ма. Участвовали в них всего 9 планеров. Первый из них, «Буре¬вестник» под управлением летчи¬ка Юнгмейстера, взлетел в небо 3 ноября. Он парил 49 секунд, но они показались изумленным сви¬детелям этого события вечно¬стью. Дело в том, что тогда мало кто знал о возможностях парения на планерах. Считали, что с горы можно спланировать только вниз и чем выше гора, тем дольше бу¬дет полет. Поэтому приехавшие в 1923 году в Коктебель участники состязаний поначалу были не просто удивлены, а разочарованы: вместо высоких гор - какие- то холмы. Но вскоре все стало на свои места: уже в следующем го¬ду в Коктебель съехалось больше ста летчиков. Один из них - Петр Клементьев - погиб здесь во время испытаний нового планера, и гора получила его имя. Слеты планеристов стали ежегодными. В 1925-м побывавшие в Крыму немецкие спортсмены заявили, что найденная Арцеуловым гора
- лучшее место в Европе для планеризма. Говорят, что среди тех немецких летчиков был и будущий главнокомандующий люфтваффе Герман Геринг и, когда в войну немцы брали Крым, он приказал не бомбить гору Кле-ментьева.
Татьяна Шевченко
На фото: Гибрид птеродактиля и стрекозы» - самолет «Антуанетт-4».